વાહનોના ધૂમાડાથી દર વર્ષે 90,000 લોકોના થાય છે મોત , ICCT નો રિપોર્ટ ઘણો ગંભીર છે, આપણી એક પહેલ કરી શકે છે પરિવર્તન

વાહનોના ધૂમાડાથી દર વર્ષે 90,000 લોકોના થાય છે મોત , ICCT નો રિપોર્ટ ઘણો ગંભીર છે, આપણી એક પહેલ કરી શકે છે પરિવર્તન

ભારતીય રસ્તાઓ પર વાહનો દ્વારા નીકળતો ધુમાડો માત્ર હવાને પ્રદૂષિત જ નથી કરી રહ્યો પરંતુ હજારો લોકોના જીવ પણ લઈ રહ્યો છે. ઇન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ICCT) ના એક નવા અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વાહન પ્રદૂષણ ભારતમાં દર વર્ષે અકાળ મૃત્યુ અને અસ્થમાના 15,300 નવા કેસનું કારણ બને છે. આનો અર્થ એ છે કે દર છ મિનિટે એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થાય છે અને દર 34 મિનિટે એક બાળક અસ્થમાનો ભોગ બને છે. પરંતુ આ ભયાનક ચિત્ર વચ્ચે, અહેવાલ આશા પણ આપે છે. જો દેશ ઝડપથી શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો તરફ આગળ વધે છે, તો 2050 સુધીમાં આશરે 1.7 મિલિયન અકાળ મૃત્યુ ટાળી શકાય છે.

“2050 સુધીમાં શૂન્ય-ઉત્સર્જન પરિવહનના સ્વાસ્થ્ય લાભો” શીર્ષક ધરાવતો અહેવાલ એક એવો પરિદૃશ્ય બનાવે છે જેમાં 2045 સુધીમાં વેચાયેલા તમામ નવા વાહનો શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો હશે. આ મોડેલે અકાળ મૃત્યુ અને બાળપણના અસ્થમા પર હવાની ગુણવત્તાની અસરનું મૂલ્યાંકન કર્યું છે. પરિણામો ચોંકાવનારા છે. વાહન ઉત્સર્જન સાથે જોડાયેલા વૈશ્વિક અકાળ મૃત્યુમાં એકલા ભારતનો હિસ્સો 13 ટકા છે. આ ડેટા દર્શાવે છે કે ભારતમાં વાહનોના પ્રદૂષણની સમસ્યા માત્ર ગંભીર જ નથી પણ વિશ્વના બાકીના દેશોની તુલનામાં અપ્રમાણસર પણ છે. વધતી જતી વસ્તી, શહેરીકરણ અને વાહનોની ઝડપથી વધતી સંખ્યા આ સમસ્યાને વધુ જટિલ બનાવી રહી છે, ખાસ કરીને એવા શહેરોમાં જ્યાં ટ્રાફિકની ગીચતા પહેલાથી જ તેની ટોચ પર છે.

બાળકો સૌથી વધુ પ્રભાવિત

રિપોર્ટમાં દિલ્હી-એનસીઆરને આ કટોકટીનું કેન્દ્ર તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું છે. 2024 માં, એકલા એનસીઆરમાં વાહન પ્રદૂષણને લગતા 8,100 અકાળ મૃત્યુ નોંધાયા હતા, જે રાષ્ટ્રીય કુલ મૃત્યુના 9 ટકા હતા. તેનાથી પણ વધુ ચિંતાજનક વાત એ છે કે, એનસીઆરમાં બાળકોમાં અસ્થમાના 3,500 નવા કેસ જોવા મળ્યા હતા, જે રાષ્ટ્રીય કુલ મૃત્યુના 23 ટકા હતા, જોકે તેની વસ્તી દેશની કુલ વસ્તીના માત્ર 5 ટકા હતી. એકલા દિલ્હીમાં, 2024 માં વાહન પ્રદૂષણને કારણે 2,800 અકાળ મૃત્યુ અને 1,500 નવા અસ્થમાના કેસ નોંધાયા હતા.

રિપોર્ટ મુજબ, અત્યંત પ્રદૂષિત શહેરી વિસ્તારોમાં રહેતા બાળકો શાળાએ જવા-આવવા અને અન્ય સામાન્ય પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન વારંવાર ટ્રાફિક-સંબંધિત પ્રદૂષણના સંપર્કમાં આવે છે, જે તેમના ફેફસાંને અસર કરે છે. એનસીઆરના કેટલાક અત્યંત પ્રદૂષિત વિસ્તારોમાં, એકલા વાહનોમાંથી નાઇટ્રોજન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન WHO વાર્ષિક ધોરણ 10 માઇક્રોગ્રામ પ્રતિ ઘન મીટર કરતાં વધી ગયું છે, જે તમામ સ્ત્રોતોમાંથી કુલ પ્રદૂષણ માટે નિર્ધારિત છે. 2024 માં દિલ્હીમાં વાહન સંબંધિત PM2.5 ના સંપર્કનું સરેરાશ સ્તર પ્રતિ ઘન મીટર 13 માઇક્રોગ્રામ સુધી પહોંચ્યું, જે WHO ના કુલ PM2.5 ધોરણ કરતા અઢી ગણા વધારે છે.

ટ્રક અને બસો સૌથી મોટો ફાળો

અહેવાલના એક મહત્વપૂર્ણ પાસાંમાં એ પણ ખુલાસો થયો છે કે ભારે વાહનો, એટલે કે, ટ્રક અને બસો, કુલ વાહન કાફલાનો એક નાનો ભાગ હોવા છતાં, પ્રદૂષણમાં સૌથી વધુ ફાળો આપે છે. 2024 માં, આ ભારે વાહનો રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ ક્ષેત્રના નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાં 79 ટકા અને PM2.5 ઉત્સર્જનમાં 64 ટકા હિસ્સો ધરાવતા હતા. આનો અર્થ એ છે કે જો નીતિ નિર્માતાઓ અસર કરવા માંગતા હોય, તો તેમણે પહેલા ભારે વાહનોના વીજળીકરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. આ અંગે ટિપ્પણી કરતા, ICCT ઇન્ડિયાના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અમિત ભટ્ટે જણાવ્યું હતું કે વીજળીકરણ એ ટેઇલપાઇપ ઉત્સર્જનને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે.

તેમના મતે, ટકાઉ જાહેર આરોગ્ય લાભો પ્રાપ્ત કરવા માટે, ભારતે ઓછા અને શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો અપનાવવાની પ્રક્રિયાને વેગ આપવી જોઈએ, જૂના અને અત્યંત પ્રદૂષિત વાહનોને વ્યવસ્થિત રીતે તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવા જોઈએ, અને માત્ર રાષ્ટ્રીય રાજધાનીમાં જ નહીં, દેશભરમાં પરિવહન નીતિઓને મજબૂત બનાવવી જોઈએ. એકંદરે, આ અહેવાલ ચેતવણી અને ઉકેલ બંને આપે છે. ચેતવણી એ છે કે વાહન પ્રદૂષણ દર વર્ષે હજારો લોકોના જીવ લઈ રહ્યું છે અને લાખો બાળકોને અસર કરી રહ્યું છે. ઉકેલ એ છે કે જો ભારત સમયસર શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો તરફ નક્કર અને ઝડપી પગલાં લે, તો આગામી દાયકાઓમાં લાખો લોકોના જીવ બચાવી શકાય છે.